Yeni Chevrolet Corvette ZR1 tanıtıldı. Yaklaşık dört yıl önce, Chevy, bir üretim aracına konulmuş en güçlü doğal emişli V8 ile meraklı topluluğunu büyüledi. 2024’te, GM Performance başka bir ilkle geri döndü: 1.000 beygir gücünden fazla turbolu bir Corvette ZR1. Z06’nın en üst düzey performans Corvette’i olduğunu düşünüyorsanız, bir kez daha düşünün. Bu büyükbabanızın ZR1’i değil.
Önce güç aktarma organlarından vazgeçelim. 2025 ZR1, GM’nin yeni çift turbolu LT7 V8’i tarafından çalıştırılacak. Bu 5,5 L motor, temel mimarisini Z06’nın LT6’sıyla paylaşıyor. Bu durumda, bu sadece ortak bir deplasmandan daha fazlası anlamına geliyor. LT7 ayrıca LT6’nın düz düzlemli krankını da miras alıyor. Ford’un 5,2 litrelik “Voodoo” V8’inin doğal emişli GT350’den süperşarjlı GT500’e geçişte kaybettiği bir şey. Burada öyle değil. Tek kaydırmalı 76 mm turboşarjlar, LT7’ye 1.064 beygir gücü ve 828 pound-feet tork üretecek kadar hava veriyor.
Oradan, güç sekiz vitesli çift kavramalı şanzımana gidiyor, bu da daha güçlü giriş milleri (iç ve dış), daha güçlü bilyalı dişliler ve yüksek G yükleri için geliştirilmiş yağ yönetimi sağlıyor. GM, genel olarak bu kombinasyonun 215 mil/saatten fazla bir azami hız ve 10 saniyenin altında çeyrek mil koşu için iyi olduğunu söylüyor. Henüz resmi bir 0-60 süresi yok, ancak özellikle arkadan itişli bir makine için kesinlikle inanılmaz derecede hızlı olmasını bekleyebilirsiniz.
LT6 ile LT7 arasında neler değişti?
- İkincil port yakıt enjeksiyonu
- Yeniden tasarlanmış portlara ve daha büyük bir yanma odasına sahip yeni kafa dökümleri
- Yeni valf zamanlaması ve kaldırma profili, takviye için optimize edildi
- Yeni piston/biyel kolu tasarımı
- Tamamen yeni alım sistemi
- Çift, portlu muhafaza, bilyalı rulman, mono-scroll (76 mm) turboşarjlar
- “Akıllı” gecikme önleyici motor kalibrasyonu
Yüksek performanslı Corvette’lerle agresif hava yönetimi kadar el ele giden hiçbir şey yoktur. Bu durumda, hem soğutma hem de aerodinamik yükseltmelerden bahsediyoruz. Yeni “akışlı” kaput tasarımı, havayı ızgaradan alır, burada intercooler’dan geçer ve kaputtan çıkar. GM, bunun hem ön bastırma kuvvetini hem de yüklü hava sıcaklıklarını iyileştirdiğini söylüyor. ZR1, daha kaygan bir dış görünüm ve ayarlanabilir fitilli küçük bir spoyler sunuyor.
Ön ayırıcı, alt kanat (gurney deflektörleriyle) ve rocker kalıpları standart aero paketinin bir parçasıdır. ZTK çılgın arka kanat, ön dalış düzlemleri ve kaput gurney dudağını ekler. Altta, burundaki yere basma kuvvetini artırmak için kanat altı durma gurneyinin yerini çıtalar alır. ZR1’in yan kanatlarının her biri iki hava girişi (toplam dört) içerir. Her birinden biri LT7 V8’in bir bankasını beslerken diğeri bir fren kanalına bağlanır. Ayrıca ZR1’in arka güvertesinin her iki tarafında motor bölmesinden ısıyı çekmek için yeni bir tahliye deliği vardır.
GM’nin Magnetic Ride Control 4.0’ı, Michelin performans lastiklerine sarılmış 20 inçlik ön ve 21 inçlik arka tekerleklerle eşleştirilen ZR1’in şasisini yönetmekten sorumludur (ön tarafta 275/30ZR20; arka tarafta 345/25ZR21). Standart paket Pilot Sport 4S’i kullanırken, ZTK modelleri Pilot Sport Cup 2-R’lerle birlikte gönderilecektir. ZTK paketi ayrıca daha sert yaylar içerir, ancak bunun dışında temel ZR1’in MRC 4.0 kurulumunu korur. Kuru ağırlık, coupe için 3.670 pound ve üstü açık için 3.758 pound olarak kontrol edilir; tüm bu karbon fiber temettü öder.
Bu, efsanevi Corvette mühendisi Tadge Juechter’in yönetimi altında tasarlanan son Corvette ve şimdiye kadar gördüğümüz kadarıyla, gurur duyabileceği bir uğurlama. 2025 ZR1, önümüzdeki yıl showroom’lara gelecek.
